时间窗口：2026-10-01 至 2026-10-31
聚焦领域：电动压缩机、ITMM、电子水泵、冷媒阀、CFM
密级：仅限内部
欧盟拟将 TFA 定为生殖毒性 1B，R1234yf 退场的法规依据更硬；中美在 2029 年前没有新约束。ECHA 风险评估委员会（RAC）10/6 公开意见【提案·待欧委会采纳】。意见建议把 TFA 定为生殖毒性 1B（发育）和生育力 2 类。TFA 是 R1234yf 的大气降解产物；欧委会采纳预计还需 9–15 个月（行业预估）。欧盟 PFAS 限制草案给纯电乘用车 6.5 年过渡期，最早 2028 年一季度生效（马勒称）。欧洲车企协会等要求延长到至少 13 年。美国 HFC 配额 2029-01-01 起降至基线 30%【已发布】。中国的基加利首轮削减（基线 −10%）也在 2029 年【已发布】。
对威灵启示：按草案推算，欧洲纯电车最早 2034 年下半年停用 R1234yf。但冷媒选型会提前一个平台周期。
大众把 CO₂ 热泵下探到 2.5 万欧元小车；福特 R290 台架测试暴露润滑油、EXV、低负荷控制三处缺口。大众称 2020 年以来配 CO₂ 热泵的车超过 150 万辆【量产级】。约 2.5 万欧元起的 MEB+ 小车改用更小的 CO₂ 热泵【计划级】。福特 R290 台架上，喷气增焓使最大制冷工况压缩机转速降 30%、功率降 15%。缺口有三：沿用 R1234yf 的 EXV，过热度失准；沿用其 PAG 油，压缩机早期磨损；3.5kW 以下控制不稳【示范级】。福特样车 2026Q4–2027 路试。福特还观察到，供应商在开发兼容丙烷的多冷媒压缩机。两项均在 9/29 ATMO MAC 会议披露，10 月见报。
对威灵启示：R744 方面，MEB+ 下探后，竞争点会转向小排量、低成本机型（推断·中）。R290 方面，福特的三处缺口可直接列入预研清单。
零跑技术日：LEAP 5.0 超级集成空调一体机发布。剂侧一体机、水侧+CFM集成、空调箱HVAC从乘员舱移出到前机舱。
对威灵启示：水侧集成模块研发跟上，并且跟踪研究水侧模块最佳位置应该放哪。
特斯拉：自动驾驶车型Cybercab 与 重卡Semi 共用一套底层热管理架构（间接式、非部件完全共用）， Semi 采用水侧模块 + CFM集成；Cybercab 用第三代热泵 Supermanifold V3，效率较典型系统高 38%。
对威灵启示：持续跟踪热管理架构变化，加速水侧模块。
海立利润修复，并拿到日系、美系客户新定点；2027 年前后新增压缩机产能集中释放。海立 10/30 三季报：前三季度归母净利 2.25 亿元（+306.57%，A 股季报口径）。新能源汽车热管理产品获上汽乘用车、东风日产、日本三菱、美国通用多车型新定点【计划级】。利润同时来自家用空调压缩机主业，且上年同期基数低。据媒体报道，苏州中成新项目预计 11 月首批下线【计划级】。德力达桐庐首线计划 2027 年 4 月前投产【计划级】，常州天目在溧阳建压缩机基地。
对威灵启示：关键在通用定点的品类。若含电动压缩机，说明海立已通过美系体系审核，威灵在美系客户多了一个中国竞争者。新增产能多在 2027 年前后释放，年降谈判的参照价可能随之下移（推断·中）。苏州中成能否 11 月按期下线，是最早的验证点。
冷媒与材料相容性进入诉讼：宝马被诉 R1234yf 腐蚀铝蒸发器；中国拟把“两冬一夏”写进准入。10/2，宝马在美被提集体诉讼（D.N.J. 2:26-cv-12932）。原告称，2018–2025 款 G 平台近百万辆车的铝蒸发器与 R1234yf 不相容。冷媒分解产酸，腐蚀铝管，导致针孔泄漏。原告还称，宝马 2024-09 改用不同防护涂层是隐性承认；宝马尚未答辩，集体尚未认证。工信部等四部门 10/10 发布征求意见稿，11/10 截止【征求意见】。新申报车型须完成采暖与制冷等验证。环境适应性 ≥1 年且须含“两冬一夏”，可靠性 ≥3 万公里。2027-01-01 起，验证不充分的不予公告。
对威灵启示：ITMM、CFM 的换热器是外购件。宜把防腐涂层和冷媒相容性写进来料准入，并在总成协议里划清责任。“两冬一夏”若落地，热管理验证要跨两个冬季，冬季标定样件的交付会成为关键路径。若细则把部件变更也纳入重新验证，二供（B 点）切入的成本会上升（推断·中）。
外资分化，国内部件商增收不增利：舍弗勒收缩系统级，现代威亚带本地产能进入欧洲。舍弗勒 10/13 公布 E-Mobility 计提约 2.4 亿欧元，措施含“特定热管理系统的组合精简”。其热管理组件和模块业务照常。法雷奥 Q3 热管理所在的 POWER 事业部销售额 −7.8%，官方归因欧洲基数与结构效应。据韩媒报道，现代威亚计划 2035 年前投资 3.7 万亿韩元做热管理。其斯洛伐克冷却水模块已为起亚 EV4 等车型量产，并在争取大众等欧洲订单。国内，银轮 Q3 营收 +26.73%、归母 −19.39%（与半年报推算一致）。上半年其乘用车业务毛利率 12.66%，同比降 1.10 个百分点。
对威灵启示：舍弗勒收缩的是系统级、保留部件级，不能据此推出中国 ITMM 份额窗口。CFM 出海面对的是已本地化的对手：银轮在墨西哥已有冷却模块产能、在波兰已有空调箱产能，现代威亚已在斯洛伐克供货。银轮乘用车业务的整体毛利率，可作为 CFM 报价的外部参照。
国内新能源车出口翻倍；2027 年 4 月起出口退税由 13% 降至 9%。乘联会口径：9 月新能源乘用车零售 108.4 万辆（−16.7%）。厂商出口 55.8 万辆（+163.5%），生产 165.5 万辆（+9.8%）。财政部、税务总局公告 2026 年第 29 号已发布。2027-04-01 起，67 个新能源汽车商品代码的出口退税率由 13% 降至 9%。欧盟 1–9 月纯电注册 193.1 万辆，份额 22.7%（ACEA 注册口径，上年同期 16.1%）。
对威灵启示：国内客户的产量增量主要来自出口。对欧出口车型须满足欧盟冷媒规则；PFAS 限制落地后，这些车型也要换成天然工质。退税下调会加快车企海外建厂，客户海外工厂的选址和节奏宜纳入威灵的海外产能规划。
未来 3 个月有 5 个信号，会决定上述判断要不要修正：
| 时点 | 信号 | 若出现，改什么 |
|---|---|---|
| 11/10 | 工信部“两冬一夏”征求意见截止 | 终稿若保留，验证排期按两个冬季重排（第 5 条） |
| 11 月 | 苏州中成新项目首批下线 | 按期下线，2027 年报价压力提前（第 4 条） |
| 待定 | 欧委会是否采纳 TFA 分类 | 若采纳，延长过渡期的游说更难成功（第 1 条） |
| 持续 | 欧系 R290 询价是否要求喷气增焓 | 若要求，热气旁通路线需补准入论证（第 2 条） |
| 持续 | 东风启新三合一是否进入定点 | 若定点，东风系三合一外采空间收窄（第 3 条） |
本月只有欧盟在实质收紧冷媒规则；中美配额例行发布，国内需求增量转向出口：
| 日期 | 评级 | 事件标题 | 核心摘要与影响 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 10-06 | A | ⭐ ECHA 建议将 TFA 列为生殖毒性 1B | 【提案·待欧委会采纳】ECHA 公开风险评估委员会 6/5 共识通过的意见：TFA 及其盐建议列为生殖毒性 1B（发育）、生育力 2 类，并列为 PMT、vPvM。欧委会采纳后进入 CLP 附件 VI，行业预估需 9–15 个月。影响：TFA 是 R1234yf 的大气降解产物，分类落地会加重欧盟车用冷媒去氟化压力。适用：欧盟、欧洲经济区。 | ECHA 转载Lovguiden |
| 10-23 | B | ⭐ 欧盟 MAC 冷媒过渡期：纯电乘用车 6.5 年 | 【草案】欧盟 PFAS 限制草案给纯电乘用车 6.5 年、燃油车及中重型纯电商用车 13.5 年过渡期，最早 2028 年一季度生效（马勒称）。ACEA、VDA、马勒等在意见征询中要求轻型电动车至少 13 年（科慕 9/28 披露）。影响：按草案推算，纯电车最早 2034 年下半年停用 R1234yf。适用：欧盟。 | 马勒 科慕公告 |
| 10-23 | B | 德媒：Tier1 以可切换架构押 R290 与 R744 | 法雷奥称欧美亚客户反馈偏向丙烷，R290 间接架构系统质量由 18kg 降到约 10kg；R744 需约 130bar 耐压，宜用全直接式架构，增重增本。采埃孚 R290 间接系统充注 <150g，可整体预充注供货（媒体称，未读到原文）。影响：竞争主轴由 GWP 转向 PFAS 合规。适用：欧盟。 | 德媒原文 |
| 10-06 | A | ⭐ 美国 EPA 公布 2027 年 HFC 配额 | 【已发布】联邦公报 91 FR 63548：2027 年生产 2.295 亿、消费 1.815 亿 MTEVe（交换值当量吨），与 2026 年同为基线 60%；2029-01-01 起降至 30%，2036 年降至 15%。生产配额前四家合计约 93.5%：Solstice（原霍尼韦尔）、科慕、Mexichem、阿科玛。影响：例行年度分配，未额外收紧。适用：美国。 | 联邦公报 |
| 10-15 | A | ⭐ 中国印发 2027 年 HFCs 配额方案 | 【已发布】环办大气〔2026〕20 号（10/19 公开）：2027 年 HFCs 受控用途生产配额 18.53 亿 tCO₂、内用 8.95 亿、进口 0.1 亿，与 2026 年持平；基加利首轮削减（基线 −10%）在 2029 年。为半导体增发 HFC-236fa 150 吨。影响：车用 R134a 供给维持刚性。适用：中国。 | 生态环境部 |
| 10-12 | A | 中国调整 19 家企业 HFCs 生产配额 | 【已发布】大气函〔2026〕65 号：本年度第二次调整，涉及 R32、R125、R134a、R143a 等；行业口径调整后 2026 年总生产配额 800,177 吨（+2,332 吨）。影响：总量锁定、结构腾挪，车用 R134a 供给仍偏紧。适用：中国。 | 生态环境部 |
| 10-12 | A | ⭐ 新能源汽车出口退税率由 13% 降至 9% | 【已发布·2027-04-01 生效】财政部、税务总局公告 2026 年第 29 号：67 个商品代码（纯电、插混、增程等）出口退税率由 13% 降至 9%，按报关出口日期界定；消费税退（免）税不变。影响：退税少 4 个百分点，压缩平价出口车型毛利，加快车企海外建厂，国内价格压力向 Tier1 传导。适用：中国出口环节。 | 财政部 |
| 10-26 | B | 现代汽车：2029 年前完成 PFAS 替代 | 【企业披露】《2026 现代汽车可持续发展报告》：目标在预期 PFAS 监管时点（2029 年前后）前完成禁用替代，已建立跨研发、材料、采购的 PFAS 协商体，与供应商协同推进。影响：韩系供应链的 PFAS 合规要求前移。适用：现代集团全球。 | 现代汽车报告 |
| 10-08 | A | 中欧经贸例会：混动汽车贸易达成谅解 | 【已发布】10/8–9 北京例会达成 16 项成果：以 WTO 合规方式就混动汽车贸易达成谅解，以 2025 年进口规模为基准作“向上安排”；纯电反补贴案价格承诺程序继续推进。影响：整车出海欧洲由关税对抗转向配额加价格承诺；插混若放量，配套将由单一纯电平台转向纯电与插混双平台。适用：欧盟、中国。 | 商务部 |
| 10-16 | B | 法德共同立场：放宽 CO₂ 要求，推“欧洲制造” | 【提案】法德欧盟汽车产业共同立场：再放宽 CO₂ 削减要求；“Made in Europe”规则拟有条件纳入英国、排除韩日土，公共采购与补贴向欧盟境内倾斜（韩媒 10/17 印证）。影响：若落地，将抬高欧洲新能源供应链的本地化门槛。适用：欧盟（立法讨论中）。 | 汽车物流媒体 |
| 10-20 | B | 欧洲议会：2035 年减排目标拟折衷为 87.5% | 【提案】欧洲议会三大党团就 2035 年新车 CO₂ 削减 87.5% 达成一致（原为 100%），绿色钢铁可抵 7%、清洁燃料可抵 3%。影响：保留燃油车与混动的注册空间，欧洲纯电热管理放量或小幅延后。适用：欧盟。 | electrive |
| 10-12 | B | ⭐ 乘联会 9 月：新能源零售 −16.7%、出口 +163.5% | 口径：乘联会。新能源乘用车零售 108.4 万辆（−16.7%），1–9 月 775.8 万辆（−12.8%）；批发 166.6 万辆（+11.3%）；厂商出口 55.8 万辆（+163.5%），1–9 月 388.7 万辆（+138.8%）；生产 165.5 万辆（+9.8%）；零售渗透率 67.0%。金额口径未找到。影响：内需收缩、出口倍增，压缩机排产增量主要来自出口车型。 | 流通协会转载 |
| 10-12 | B | 中汽协 9 月：新能源销量 182.3 万辆 | 口径：中汽协（批发，含出口与商用车）。9 月新能源产销 181.4 万、182.3 万辆（+12.2%、+13.6%），占新车 61.6%；出口 57.1 万辆（+1.6 倍），1–9 月出口 400.6 万辆。按总量减出口倒算，国内约 125.2 万辆（含商用车）。金额口径未找到。 | 新华网 |
| 10-22 | A | ⭐ ACEA：欧盟 1–9 月纯电份额 22.7% | 口径：注册量（欧盟 27 国）。1–9 月乘用车注册 851.7 万辆（+5.7%）；纯电 193.1 万辆（+48.5%），份额 22.7%（上年 16.1%）；混动 36.3%、插混 10.1%；9 月纯电 29.0 万辆（+72.9%）。金额口径未找到。影响：欧洲纯电放量叠加 PFAS 换剂，是 R744、R290 压缩机最确定的增量市场。 | ACEA |
| 10-26 | B | ⭐ 产业在线：8 月电动压缩机销量超 200 万台 | 口径：产业在线销量。8 月新能源产量 165.3 万辆（+18.8%）；电动压缩机超 200 万台（+17%）；TOP4（弗迪、苏州中成、奥特佳、华域三电）合计 53.4%，弗迪依托比亚迪内配居首。苏州中成配套理想 W 平台，10 亿元、300 万台新项目预计 2026-11 首批下线【计划级】。金额口径未找到。影响：TOP4 刚过半，格局未固化；最大增量被比亚迪内配锁定。 | 产业在线 |
| 10-12 | B | 全球电动压缩机市场规模（机构预测） | 2026 年 106.8 亿美元，2034 年 260.1 亿美元，CAGR 11.8%（机构预测）；台数口径未找到。影响：仅作价值量级参考，不作定价或份额依据。 | Fortune BI |
| 10-15 | B | 中国冷媒：R134a 内用配额缺口 0.74 万吨 | 2026 年三代 HFCs 总生产配额 79.78 万吨；R32 国内报盘 6.3–6.5 万元/吨（中东约 12 万）；R134a 内用配额缺口 0.74 万吨，R32 配额使用率 96.71%；新能源车冷媒需求 +31%。影响：热管理是冷媒增量主场景，R134a 偏紧。适用：中国。 | 腾讯新闻 |
| 10-25 | B | 有色金属：铜铝去库，氧化镨钕回落 | 截至 10/24：LME 铜 14,298 美元/吨、沪铜 10.9 万元/吨，国内铜库存 9 万吨（上年同期约 18 万吨）；LME 铝 3,040.5 美元/吨、沪铝 2.34 万元/吨，铝锭库存 58.3 万吨（近四年同期低位）；氧化镨钕 72.29 万元/吨（周 −2.86%）。影响：铜铝高位抬升换热器与管路成本，镨钕回落小幅缓解电机磁钢成本。 | 金股讯 |
| 10-10 | B | Solstice 投资 4,900 万美元研发冷媒 | R1234yf 原厂（原霍尼韦尔）继续加注低 GWP 冷媒研发。影响：HFO 阵营仍在防守。适用：全球。 | CoolingPost |
车企在收拢热管理定义权；多家车企用专利和集成方案压缩分件采购：
| 日期 | 评级 | 车企 | 事件摘要 | 采购影响判断（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10-20 | A | 理想 | Power Day 发布“连山”自研三电体系（电池、电驱、超充），以自研自制、自研代工推动量产；电池余热回收与空调优化使冬季等效续航增加 30km（官方称）。10/28 新款 i6 上市，全系自研 5C 电池 96kWh（欣旺达、中创新航代工），冷却管路与膨胀梁一体化。 | 理想自研集中在三电，不涉及压缩机本体。电芯、热管理与充电策略打通后，外部热管理件需提供可联调的部件模型。 | 理想官方 新浪科技 |
| 10-16 | B | 上汽 | “高效全温域集成一体式热管理”获中国汽车工程学会科技进步二等奖：26 合 1 集成模块使管路接口 −40%、体积与重量 −30%、流阻 −50%，热泵下探 −35℃；控制器由 14 个减到 3 个；近三年累计装车超 42 万套【量产级】（上汽口径）。 | 剂侧与水路深度集成并平台化复用，流道板材料与焊接工艺自研，车企对 ITMM 成本和工艺的掌控力上升。 | 上汽官微 凤凰网 |
| 10-24 | B | 零跑 | LEAP 5.0 超级集成空调一体机拆解：零件由 69 个减到 21 个，空调系统移出座舱、前置集成。 | 空调一体机是 ITMM 之外的第二条集成路径，零件数压缩直接挤压分件供应商。 | CFD热管理笔记 |
| 10-01 | C | 特斯拉 | Semi 交付活动：Cybercab 与 Semi 共用一套热管理架构，压缩机、泵、换热器共用，仅调整回路尺寸与散热器；Cybercab 用第三代热泵 Supermanifold V3，效率较典型系统高 38%（厂商称）。10/26 产线深访：压缩机直连冷媒歧管，热模块出厂充注密封。 | 冷媒侧收拢为出厂密封总成，热分布转到冷却液侧；外部供应商只能争零部件份额。 | readmusk 产线深访 |
| 10-11 | C | 特斯拉 | 柏林厂 Model Y Standard 切装 Super Manifold V2（零件号 1547595-00-H 改为 1735000-00-A），15–20 个热泵零件合成单一总成；未公布续航与充电收益。 | 以集成换成本，阀、管路、换热器单体价值被压缩，压缩机等核心件保留外购位。 | 粉丝站点 |
| 10-06 | B | 比亚迪 | 补气增焓专利两项：美国 US12752666B2（10/6 授权）统合热泵、高压冷却、电池自加热与空气加热子系统，压缩机控制阀直通排气口与回气口；CN122919724A（10/16 公开）以增焓压缩机加经济器提升低温制热，面向无人出租车。 | 比亚迪把补气增焓写进集成热管理。威灵走热气旁通路线，需备好低温工况下的能耗对比数据。 | Exa 专利库 CNIPA |
| 10-10 | B | 比亚迪 | 申请电池浸没冷却专利：绝缘冷却液双仓结构降低渗漏风险，适配大功率快充（10/30 行业平台汇总披露）；10/5 另公开储能用浸没式冷却电池柜专利。 | 浸没式若上车，电池冷板与 Chiller 需求下降，压缩机负荷曲线改变；需评估对 Chiller 配套与排量选型的影响。 | ATC |
| 10-30 | B | 蔚来 | 取得电驱热管理控制专利 CN121291091B；三代平台 ITM 58 合 1、五通阀 6 种水路、双直冷超低温热泵 74 种模式、−40℃ 可用。10/23 萤火虫 60kWh 新电池版上市，宁德时代电池包替换欣旺达，CLTC 续航由 420km 提升到 560km。 | 高集成加全自研持续加码，外部供应商只做被集成件，宜定位不可替代的核心执行件，如大排量、高压压缩机。 | 金融界 CarNewsChina |
| 10-27 | A | 奔驰 | 动力总成技术说明：三年内推出 40 多款新车；源自 VISION EQXX 的模块化电驱架构（含 800V）由 CLA、GLB、GLC 扩至 E 级与 S 级；高压电池、电驱、热管理、充电与软件作为单一系统协同。 | 800V 热管理由紧凑级扩到豪华级，但要求供应商具备整车能量管理的联调能力。 | 奔驰官网 |
| 10-27 | B | 福特、通用、Stellantis | 美国汽车测试展 SAE 热管理委员会圆桌：热管理目标须在架构阶段平衡，“一年内法规就可能变化”；浸没、间接冷却与热泵多路线并行，软件在环与 AI 仿真前置。 | 定点决策前移到架构阶段，供应商需在架构定义期介入，面向车企架构团队做早期技术营销。 | Automobility |
本月压缩机对手的动作分两类：海立、奥特佳修复利润，电装、三电、马勒调整产能布局：
| 日期 | 评级 | 厂商 | 事件摘要 | 事件意义（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10-30 | A | ⭐ 海立 | 三季报：前三季度营收 167.44 亿元（+1.54%），归母 2.25 亿元（+306.57%）。新能源汽车热管理产品获上汽乘用车、东风日产、日本三菱、美国通用多车型新定点【计划级】。利润含家用空调压缩机主业，上年同期基数低。 | 客户由中系扩到日系、美系。定点品类未披露；若含电动压缩机，说明海立已过美系体系审核。 | 巨潮公告 中财网 |
| 10-20 | B | 海立、翰昂、法雷奥 | R290 行业综述（基于 9 月底 ATMO MAC）：海立 R290 电动压缩机 45cc、200–935V、制冷 16kW、泄漏 <2g/年，2024-10 发布，未见量产车型【示范级】。翰昂 R290 二代紧凑模块在 ID.3 上验证【示范级】。法雷奥 R744 模块 22L，配 8cc/800V 压缩机【示范级】。 | 海立 R290 已有发布样机，但同样未见量产车型。法雷奥 8cc/800V 可作小排量 R744 机型的对标。 | NE时代 |
| 10-28 | A | 奥特佳 | 三季报：前三季度营收 56.67 亿元（−5.55%），归母 1.42 亿元（+26.16%）；Q3 单季归母 3,808 万元（−2.4%）。 | 营收降、利润升，说明其在收缩低毛利订单；Q3 单季利润转降，降本红利在减弱。 | 巨潮公告 |
| 10-19 | B | 奥特佳 | 马来西亚新工厂投产，从破土到投产 9 个月，量级未披露；服务宝腾等本地车企。 | 产能出海路径与三花、银轮相同，东南亚本地配套起步。 | 奥特佳之音 |
| 10-29 | B | 奥特佳 | 获算力储能热管理部件新定点【计划级】。 | 压缩机产能向储能、数据中心延伸，可对冲车用价格战。 | 奥特佳之音 |
| 10-29 | A | 电装 | 上半财年（2026-04 至 2026-09）营收 38,435 亿日元（+7.0%），营业利润 1,701 亿日元（−19.5%）。主因存储芯片与铝材涨价、在华业务疲弱；维持全年指引；另获 2 项美国热管理专利授权（未读到原文）。 | 增收不增利且在华疲弱，可能在中国以价换量，价格压力会外溢到中系供应链。 | 电装新闻室 |
| 10-29 | A | 三电 | 与生产伙伴在滋贺县设 HVAC 产线，就近供应西日本车企，2027 年春投产【计划级】；自动化率约 50%，峰值用工约为常规线一半。 | 以压缩机、热管理系统、HVAC 打包供货，加固日系客户黏性。 | 三电公告 |
| 10-13 | B | 马勒 | CEO 称印度业务约 4.5 亿欧元，靠出口在 4–6 年内翻倍；在美国 Lockport、匈牙利招聘电动压缩机开发与装配岗位。 | 印度电动压缩机工厂（8/27 投产）定位出口，欧美同步扩编研发与装配。 | ETAuto |
| 10-01 | B | 翰昂 | 券商称其独家供应 Zoox 无人出租车的 HVAC 与热管理系统，单车价值约为燃油车 3 倍；数据中心液冷已获订单，预计 2027 年供货。 | 无人出租车的高单车价值，是对冲整车年降的新结构。 | newsfc fnnews |
| 10-29 | A | 华域三电 | 华域汽车前三季度营收 1,294.68 亿元（−1.7%），归母 43.34 亿元（−7.8%）。华域三电 10/12 开展新冷媒适配与润滑新要求的技术活动。 | 新冷媒适配与润滑油是其转型主线，与福特暴露的 R290 油品缺口同向。 | 巨潮披露页 华域三电官微 |
无公开动态：苏州中成（仅专利，见 M5）、弗迪科技（仅专利）、爱卫蓝、敏实、浙江威乐、美芝。威灵、美的本月无新闻类事件，美的专利见 M5。
ITMM 赛道外资分化：舍弗勒收缩系统级、现代威亚重金入场；国内头部普遍增收不增利：
| 日期 | 评级 | 厂商 | 事件摘要 | 事件意义（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10-13 | A | ⭐ 舍弗勒 | 前三季度初步数据：E-Mobility 一次性减值与计提约 2.4 亿欧元（Q3 约 2.2 亿，主因欧洲车企在华项目减量），措施含“特定热管理系统的组合精简”，热管理组件与模块业务照常。E-Mobility Q3 调整后 EBIT 利润率 −13.1%；重申中国电驱战略不变，要扩大中国车企份额。 | 外资在系统级收缩、部件级留守；计提主因是欧洲车企在华项目减量，不等于让出中国 ITMM 份额。 | 舍弗勒 IR EQS 全文 |
| 10-22 | A | ⭐ 法雷奥 | Q3 销售额 48.81 亿欧元（−2.3%）；POWER 事业部（含热管理）23.96 亿欧元（−7.8%），OE 同口径 −9.6%，跑输全球产量 8 个百分点，官方归因欧洲不利基数与结构效应。集团中国区 OE 同口径 −12.9%，年内中国 OE 销售 56% 来自中国车企。维持全年 200–210 亿欧元指引。 | −12.9% 是集团中国口径，不能推出“POWER 被中系压缩机挤出中国”；热管理承压主要在欧洲，全年指引依赖四季度修复。 | 法雷奥官方 |
| 10-12 | B | 法雷奥 | 巴黎车展发布 Skateboard Power 800V 平台：热泵、电驱、逆变器、电池冷却、前端模块一体，稳态能耗 −15%、−15℃ 预热能耗 −25%（9 月期已报预告）；另展紧凑型 5 通冷媒阀、800V SiC 逆变器。 | Tier1 竞争由单部件升级为子系统打包，前端模块被并入平台级方案。 | 法雷奥新闻室 |
| 10-23 | B | 法雷奥 | 与 OVHcloud 联合测试铝换热器冷却数据中心。 | 车用换热能力向数据中心迁移的多元化信号。 | 法雷奥官方 |
| 10-29 | B | 三花智控 | 三季报：Q3 营收 83.74 亿元（+7.82%）、归母 10.23 亿元（−9.64%）、扣非 10.18 亿元（−5.09%，2024Q3 以来首次单季扣非负增长）；前三季度扣非 31.66 亿元（+2.68%）。利润下滑主因汇兑损失与衍生品浮亏。 | 龙头扣非仍正增长，“集成化失灵”的说法过度；汇兑对出海型供应商利润的侵蚀已成常态。 | 21世纪经济 |
| 10-29 | B | ⭐ 银轮 | 三季报：Q3 营收 49.30 亿元（+26.73%）、归母 1.86 亿元（−19.39%）；前三季度营收 139.56 亿元（+26.21%）、归母 6.38 亿元（−5.01%），与半年报推算一致。上半年乘用车业务毛利率 12.66%（−1.10 个百分点）。墨西哥工厂产冷却模块与空调箱，波兰工厂产空调箱（2025 年券商报告）。 | 主要对手中以价换量最积极者；前端冷却模块与电池水冷板上探到模块级，直接挤压威灵 CFM、ITMM 的报价空间。 | 财联社 东财研报 国信研报 |
| 10-30 | B | 拓普 | 三季报：Q3 营收 84.16 亿元（+5.28%）、归母 6.40 亿元（−4.78%，环比 +35.85%）；前三季度归母 16.62 亿元（−15.48%）。窗口内热管理无单独事件（9 月北美 50 亿元热泵集成模块大单见 9 月期）。 | 利润被价格与折旧吃掉；爱卫蓝压缩机加热泵总成的一体化布局尚未变现，2027 年前对威灵 ITMM 的威胁在价格而非技术。 | 巨潮公告 |
| 10-22 | B | 松芝 | 三季报：Q3 营收 13.25 亿元（−3.71%）；前三季度归母 1.59 亿元（−25.12%）。 | 二线 HVAC、ITMM 厂商议价权弱化。 | 新浪财经 |
| 10-19 | B | 博世 | 官方社媒：R290 热管理系统继冬季阿尔卑斯测试后完成夏季高温实车路试，验证极热工况座舱降温与超快充电池冷却【示范级】。 | R290 验证节奏领先，何时量产是关键观察点。 | 博世领英 |
| 10-23 | B | 博世 | 加速重组：拆分汽车零部件业务独立运营（盖世、芝能 10/23–24 报道）。 | 汽车业务独立后，热管理投资节奏可能重排。 | 盖世汽车 |
| 10-22 | B | 电装 | 广州电装增城工厂技术开放：锚定 CORE2030，加速新能源热管理本土化。 | 在华研发生产加码，直面国产供应商竞争。 | EAC热管理 |
| 10-27 | B | ⭐ 现代威亚 | 公布热管理战略：2035 年前投资 3.7 万亿韩元，目标 2037 年成为全球第三大热管理企业（现热管理年收入约 4,000 亿韩元）。已向起亚 EV9、EV6、EV4 等供冷却集成模块，向起亚 PV5 供整套 HVAC【量产级】。IZB 2026 争取大众等欧洲订单；电动压缩机产线筹备中，2028 年产能目标 100 万台。 | 现代集团热管理自制加速，电动压缩机也在筹备；同时以欧洲本地产能成为威灵 CFM、ITMM 出海的直接对手。 | dnews 韩联社 KBS |
无公开动态：马勒、翰昂（Q3 说明会 11/5）、马瑞利、弗迪科技。美的集团本月无新闻类事件，专利见 M5。
泵阀对手两极分化，CFM 在欧美出现带本地产能的新对手：
| 日期 | 评级 | 厂商 | 事件摘要 | 事件意义（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10-27 | B | 盾安（阀） | 三季报：Q3 营收 35.36 亿元（+18.12%）、归母 2.61 亿元（+11.94%）；前三季度归母 7.28 亿元（−5.28%）。10/23 中国汽车供应链大会热系统论坛，首个议题为“高安全低泄漏 R290 冷媒阀”（见 M5）。 | 三季度单季回暖，电子膨胀阀与三通阀放量；以阀件切入水侧集成，且已卡位 R290 冷媒阀，是威灵泵阀线最直接的国产对手。 | 巨潮披露页 产业在线 |
| 10-29 | B | 飞龙（泵） | 三季报：前三季度营收 33.69 亿元（+4.05%）、归母 1.07 亿元（−62.84%），汇兑致财务费用 +262.38%。10/22 称热管理由汽车拓展到新兴领域，IDC 液冷泵交付周期 3–5 个月、服务器液冷客户 40 多家。 | 车用电子泵价格战已击穿盈利底线；液冷产能扩张后可能回流压价车用泵。 | 巨潮披露页 新浪财经 |
| 10-01 | B | ⭐ 现代威亚（CFM） | 斯洛伐克 Martin 新工厂量产：冷却水模块年产能最高 28 万套，配套起亚 EV2、EV4 等纯电车型【量产级】；下一步扩至 HVAC 模块，员工由 98 人增至 2030 年约 410 人。 | 韩系 Tier1 把热管理产能放进欧洲腹地并绑定本土纯电平台，威灵对欧 CFM 报价面对的是本地化对手。 | 韩联社 |
| 10-01 | A | 捷温（CFM） | 完成合并 Modine 高性能技术业务，按 9/30 收盘价对价约 9.464 亿美元，Modine 股东换股后持股约 43.62%；捷温取得 Modine 品牌，原 Modine 拟更名 Modexus，转向数据中心冷却与商用 HVAC。 | 北美换热器与前端模块格局重排，捷温成为热管理加流体的一体化对手，北美 CFM 报价环境生变。 | Modine IR |
| 10-27 | A | 德昌电机（泵阀、CFM） | IZB 2026（10/27–29）设热管理专区：冷却风扇模块、电子冷却泵、阀执行器、主动进气格栅与 ITMS 方案（新闻稿 8/12 发布，窗口内无新型号与客户披露）。 | 以电机加泵、阀、执行器打包卖 ITMS，与威灵共享同一电机能力内核，是最像的跨界对手。 | 德昌电机 |
无公开动态：皮尔博格（欧盟 M.12524 交割审查中）、纬湃、不二工機、TGK、马瑞利。三花 10 月发布的是商用 CO₂ 球阀，非车用。
名单外最值得跟踪的是两家压缩机新供给：常州天目借东风合同切入 800V 三合一，德力达 2027 年起投产：
| 日期 | 评级 | 公司 | 事件摘要 | 事件意义（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10-08 | A | ⭐ 常州天目智能 | 承接东风 800V、40cc 三合一压缩机本体开发，209.88 万元（见 M2）；溧阳电动涡旋压缩机制造暨总部项目在建（9 月环评受理、联合厂房招标 6,000 万元）。 | 以东风开发合同为锚切入 800V 三合一本体，是名单外最值得跟踪的压缩机新供应商。 | 东风采购平台 |
| 10-20 | B | ⭐ 德力达（重庆） | 桐庐基地总投资 6.2 亿元：一期 2×100 万套电动压缩机线加 2×100 万套控制模组线，首线 2027 年 4 月前投产【计划级】；二期 R290、R744 压缩机加冷媒侧集成模组，2030 年 12 月达产；已向吉利、长安、北汽、VinFast 供货（地方媒体称）。 | 2027 年起加剧压缩机价格竞争；投资额与产能待企业公告交叉验证。 | 桐庐新闻网 |
| 10-29 | B | 万得凯、曾瑞智控 | 铜制水暖阀门企业以 1.7136 亿元收购曾瑞智控 51%；标的主营电磁阀、液压阀、精密阀件及液冷零部件，下游含整车与新能源热管理，2025 年营收 1.74 亿元；交易待交割。 | 建筑阀门企业借并购切入车用精密阀，若以液冷规模摊薄成本，将压缩泵阀外购件的议价空间。 | 证券之星 |
| 10-25 | B | 华工高理 | 自研 PTC 热管理集成模块获某中国车企定点【计划级】：集成电池热管理、电驱冷却、座舱温控与高压 PTC，管路 −40%、减重 20%（厂商称）。 | PTC 部件商沿部件向系统上探，会侵蚀既有模块商份额。 | 华工高理 |
| 10-31 | B | 赛尔盈 | 瞄准 1200V 高压平台的新一代 PTC 加热器，目标 2027 年装车【计划级】（厂商称）。 | 加热器向更高电压平台升级，与威灵二合一、三合一压缩机的电压平台规划直接相关。 | 官方号 |
| 10-23 | C | 武汉神动 | 专利 CN116945846B「新能源汽车高压 800V 热管理系统及控制方法」授权：单 MCU 统管风扇、电子水泵、电磁阀组、电动压缩机与温度传感器；其传感器业务已导入比亚迪、问界、岚图、东风、红旗。 | 指向 A、B 级车的低成本域控方案；压缩机需支持更轻的本地控制接口，控制器附加值有被上收的风险。 | 金融界 新浪财经 |
| 10-20 | B | 思科普 | 天津工厂第二条 BD Nano 车载冰箱直流压缩机产线投产，新增 160 万台/年；产线采用激光焊、伺服压入、氦检漏、MES 防错与关键工序追溯；配套奔驰、宝马、理想、比亚迪等。 | 车载冰箱压缩机赛道独立放量；对威灵的价值在产线工艺对标。 | Gasgoo 车质网 |
| 10-20 | A | 雅真电子（韩） | 韩国 DART 公告：获现代威亚开发委托，为 Ioniq 5 供应 48V 热管理集成控制器，2027 年量产【计划级】。 | 现代威亚外放热管理域控，小市值电子厂借平台入链。 | 首尔经济 |
| 10-20 | B | 银邦（安徽） | 淮北年产 35 万吨再生低碳铝热传输材料项目；新能源汽车冷却、电池热管理铝材已向比亚迪、宁德时代批量供货。 | 换热器上游铝材国产化、低碳化，可作换热件自制或二供的材料侧资源。 | 人民网安徽 |
| 10-23 | B | U-MAP、田中精密 | 资本业务合作：氮化铝高导热材料结合精密加工，面向 EV 功率半导体与数据中心热管理，目标 2030 年事业化。 | 车用落地至少还要 2–3 年，列为材料观察项。 | Response |
| 10-27 | B | Innerio（奥地利） | IZB 2026 首发即插即用热管理模块架构：18 个部件衍生 150 多种模块变体，换热部件壁厚 0.1–0.2mm，设备综合效率 90–92%。 | 欧洲中型换热器集团借模块化向系统供应商跃迁。 | IZB 官网 |
机器人热管理（温擎智控、酷灵机器人）不属于车规乘用车供应链；元盛塑业 600 万套集成模块备案仅有单一聚合网站来源。二者列附录 3。
本月质量事件集中在三类：冷媒与材料相容性、冷却液阀轴系、电池热蔓延；准入端拟加“两冬一夏”：
| 日期 | 评级 | 厂商 | 召回或故障摘要 | 启示（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10-02 | A | ⭐ 宝马 | 集体诉讼 Heikkila v. BMW（D.N.J. 2:26-cv-12932）：原告称 2018–2025 款 G 平台（X3、X5、X7、5 系等，近百万辆）铝蒸发器与 R1234yf 化学不相容，冷媒遇微量水分或氧分解产酸，腐蚀铝管致针孔泄漏，维修 5,000–10,000 美元。原告称宝马 2024-09 改用不同防护涂层是隐性承认；宝马未答辩，集体未认证。 | 若法庭采信该机理，将倒逼低 GWP 冷媒与铝换热器的长期相容性验证；外购换热器的防腐涂层与责任边界需写进总成协议。 | 诉状 PDF 集体诉讼站 |
| 10-15 | A | 起亚 | 韩国召回中心 10/15 公示 EV6 冷却水三通阀无偿维修，范围待核。6/12 已公示同类 25,578 台（2023-08 至 2026-04 生产），原因是三通阀内部轴应力过大。5 月 Casper EV 因三通阀内部轴可能断裂召回 18,961 台；8 月 EV3、EV4 冷却液阀 O 形圈无偿维修 22,842 台（弱证据）。 | 现代起亚 5–10 月连续出现冷却液阀问题，集中在轴系应力与密封；威灵泵阀的耐久验证宜覆盖这两类失效。 | 召回中心 韩媒·EV6 韩媒·Casper 维修博客 |
| 10-19 | B | 大众集团 | KBA 四案：ID.3、ID.4、ID.7、ID.Buzz 与 Cupra Born 等（2022-07 至 2025-06 生产）叠片缺陷高压电芯在快充或高 SoC 下过热，合计约 8.5 万辆（全球口径，与美国口径或部分重叠）；限充 80% 加检修，软件更新预计 2027 年一季度。 | 平台化电芯缺陷跨品牌、跨区域连带；单件追溯能力决定供应商会不会被卷入非自身根因的排查。 | electrive AMS |
| 10-04 | B | Rivian | R2 车主：空调压缩机 8 月保修更换后仍异常，Rivian 回购整车交工程团队分析根因（称为首个 HVAC 案例），数量未披露。 | 换件复发指向压缩机与回路、控制的系统匹配问题；压缩机、冷凝器、蒸发器、控制器联合标定宜作为 PPAP 放行条件。 | EV |
| 10-09 | C | 智界（华为、奇瑞） | 车质网个案：R7 增程版更换水侧热管理模块后 4 天完全不制冷，检出压缩机内部进水，根因未明；全套更换后仍出现冷却液沸腾。 | 疑为水侧板换内漏、冷却液进入冷媒侧；ITMM 双回路隔离应列为 DFMEA 高优先级。 | 车质网 |
| 10-08 | C | 广汽丰田 | 车质网个案：iA5 高压电动压缩机故障（三电质保期内），厂家口头称压缩机“不属于三电”而拒保。 | 电动压缩机是否计入三电质保是新争议点，定点协议需明确归属、年限与失效判定口径。 | 车质网 |
| 10-16 | C | 埃安 | 车质网个案：AION Y Plus 异响先判电机、再判“压缩机散热坏了”，反复付费维修。 | 售后难以区分压缩机本体、散热与回路故障，EOL 指纹与分级故障码可减少误换件。 | 车质网 |
| 10-23 | C | 北京奔驰 | 车质网个案：C350 eL 插混 SoC≤30% 时暖风消失，读出“高压 PTC 辅助加热器内部电气故障”，车主称为平台共性。 | 疑为低母线电压、大电流工况下电热余量不足；PTC 与控制器诊断须覆盖低 SoC 加低温，宜分级降功率而非直接切断。 | 车质网 |
| 10-10 | A | ⭐ 工信部等四部门 | 【征求意见·截至 11/10】《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》：新申报产品须完成可靠性与耐久性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护与密封等验证；环境适应性 ≥1 年且含“两冬一夏”，可靠性 ≥3 万公里。2027-01-01 起验证不充分不予公告；已公告产品须在 2027-07-01 前补报。 | 采暖与制冷列入强制验证清单，热管理验证周期与成本抬升；冬季标定样件的交付将成为关键路径。 | 汽标委 新华网 北京日报 |
| 10-21 | A | 市场监管总局 | GB/T 48100-2026《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》发布，2027-03-01 实施；电池热管理系统首次列入在役检测项目。 | 为后市场热管理检测与维保打开标准化空间。 | 国家标准委 |
| 10-28 | B | 工信部 | GB/T 28958 乘用车低温性能标准修订：新增 44 项环境验证（低温、高温、湿热、高原），据解读首次纳入强制实施范围（媒体称，待原文确认）。 | 热泵、空调、电池加热的冬季性能成为合规项。 | 法规视界 |
铂智 7 热管理控制器召回（7/31 通告，实施期跨窗口）、特斯拉魁北克热泵诉讼（窗口内无新程序文件）见附录 2；零跑 Lafa5、iCAR V23、奔驰 GLS 等单车主投诉无技术增量，未入表。
与威灵直接相关的是二合一与剂侧集成专利；论文集中在 R290 瞬态与润滑数据、模型化标定和 NVH 在线检测：
| 日期 | 评级 | 公司或机构 | 技术摘要 | 突破与应用价值（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10-27 | B | 宁德时代 | 专利 CN202280088911.7「电动汽车的热泵空调、控制方法、装置及车辆」授权：制冷加热泵（电池冷却器加气体增压装置）加热气旁通（跨接压缩机排吸气口），热泵与热气旁通可同时制热（未读到专利局原文）。 | 电池厂专利采用热泵与热气旁通并行制热，与威灵热气旁通路线同向，可作客户沟通时的佐证。 | 证券之星 |
| 10-23 | B | 三花智控 | 专利 CN202210988417.8「电子膨胀阀」授权：电机罩盖与齿轮箱配合部外侧设容纳槽并灌封，灌封件与配合部端部密封配合。 | EXV 密封由 O 圈加螺钉转向灌封一体化，是 R290 可燃工质下泄漏率竞争的工艺点；阀件选型宜把灌封件耐冷媒与温循列为准入试验。 | 证券之星 |
| 10-08 | A | 三花智控 | 专利 WO2026208977「集成模块」公开；另有热管理集成模块、热管理装置、压缩机族（CN122876831 等，10/9 一批）。 | 集成模块与热管理装置双线公开，三花是本窗口 ITMM 专利最密集的申请人。 | Espacenet |
| 10-09 | A | 苏州中成 | 剂侧集成专利群：CN224837929 集成补气增焓的剂侧集成系统、CN224837977 压缩机用阀岛及剂侧集成系统、CN224828406 多功能剂侧集成模块、CN224828407 车载剂侧解耦系统；10/13 另有 CN122909706 单管同向加热器及其压缩机。 | 苏州中成由二合一走向剂侧一体机，且绑定补气增焓；与威灵二合一、三合一在不同路线上正面竞争。 | Espacenet |
| 10-09 | A | 华域三电 | 专利 CN224828446「集成加热器的压缩机及热管理系统」（二合一压缩机）、CN224828423 集成热管理模块及车辆、CN224837989 集成回热器的储液罐。 | 与威灵已量产的二合一同赛道，宜做专利侵权风险排查（FTO）。 | Espacenet |
| 10-09 | A | 银轮 | 专利 CN122892168「热管理装置」；CN224903978 密封组件及汽车冷凝器（10/27）、CN224844185 密封焊接结构及散热系统。 | 聚焦换热件密封与焊接工艺，换热器工艺壁垒持续加固。 | Espacenet |
| 10-09 | A | 爱卫蓝 | 专利 CN224836393「新型的压缩机泄压阀」。 | 压缩机安全阀件布局，规模尚小；背后是拓普“压缩机加热泵总成”的一体化布局。 | Espacenet |
| 10-22 | A | 法雷奥 | 专利 WO2026219782「热管理集成模块及装配方法」；另有 FR3173850 紧凑热处理模块（10/9）、US2026336356 整车热管理装置（10/29）。 | 本窗口 27 件专利以集成模块、阀、换热器为主，ITMM 结构专利持续加固。 | Espacenet |
| 10-20 | A | 马勒 | 专利 US12768354「电动压缩机」授权；另有 DE102025112807 热管理组件（10/8）、US2026338440 制冷剂回路运行方法（10/29）。 | 电动压缩机美国授权落地，配合印度工厂的出口布局。 | Espacenet |
| 10-08 | A | 电装 | 专利 WO2026211268「空调与热管理系统」；US2026316596 纯电车整车能量分配（10/15）、WO2026203682 热泵模块（10/1）。 | 热管理与整车能量统筹并行布局，系统级控制权持续加固。 | Espacenet |
| 10-29 | A | 三电 | 专利 US2026338427「逆变器集成电动压缩机及其制造方法」；US2026316514、US2026316515 热管理系统（10/15）、DE112024005249 电动压缩机。 | 电控与压缩机一体化是其主路线，制造工艺专利值得对标。 | Espacenet |
| 10-07 | A | 盾安环境 | 专利 EP4818599、EP4818600「电子膨胀阀」；US2026338434 气液分离器（10/29）、WO2026200923 电子膨胀阀（10/1）。 | 电子膨胀阀专利集群持续海外布局。 | Espacenet |
| 10-22 | A | 翰昂 | 专利 WO2026221378「歧管流体模块及车辆热管理系统」；US2026309241 多路阀及热管理系统（10/8）。 | 歧管、多路阀模块是其流体模块战略的专利兑现。 | Espacenet |
| 10-29 | A | 舍弗勒 | 专利 US2026338210「带泵电机的泵调试方法」。 | 系统级精简后专利重心向泵、阀组件收敛，与其组件留守策略一致。 | Espacenet |
| 10-01 | A | 博世 | 专利 DE102025112553「冷却系统运行方法、控制装置」（含电池热管理分类）；其余多为工业压缩机与氢阀。 | 车用热管理信号有限。 | Espacenet |
| 10-28 | A | SK On | 专利 EP4832175A1「浸没冷却模块」。 | 电池厂以专利卡位浸没冷却模块结构。 | Espacenet |
| 10-27 | A | 西安交大、赛力斯 | 论文（Int. J. Refrigeration）：R290 与 R134a 在车用电动涡旋压缩机中的瞬态运行特性与性能对比，实验加模型。 | 车企参与的 R290 压缩机瞬态数据；R290 开发应把启停、变排量、变工况瞬态作为标定重点，而非只报稳态 COP。 | DOI |
| 10-01 | A | Höcker 等 | 论文（Applied Thermal Eng.）：带经济器与回热器的两级 R290 热泵实验。 | R290 两级压缩加经济器的低温制热路径明确。 | DOI |
| 10-05 | A | Jiaqi Dong 等 | 论文（Energy Sci. & Eng.）：电动车 CO₂ 热泵混合压缩机建模与控制策略。 | 跨临界工况控制是 R744 落地关键，可作威灵 R744 控制标定的参考。 | DOI |
| 10-01 | A | Seungyeon Lee 等 | 论文（Energy）：车用 R744 闪蒸罐喷射循环在不同环境温度下的冷却性能。 | R744 补气循环实测，支撑 CO₂ 系统能效标定。 | DOI |
| 10-22 | A | Aminullah 等 | 论文（Proc. IMechE Part E）：R1234yf 电动车空调 POE、PVE、PAO 润滑对比（2,000–5,000rpm）：POE 最优，PVE、PAO 使 COP 降 5.1%、17.8%，压缩机功耗增 45.9%、53.3%；配套研究中 SiO₂ 纳米 PAO 使摩擦扭矩降 37%。 | 润滑油选型影响整车能效 5–18%，与福特 R290 专用 PAG 油需求同向，是压缩机定标的关键变量。 | DOI |
| 10-09 | A | Vasu 等、Guo 等 | 论文：R454C、R455A 与 R1234yf、R13I1、R32 的水平管蒸发传热与压降；R454C 在 3D 打印不锈钢微通道内的沸腾干涸抑制。 | R454C 补充了车用低 GWP 候选的传热数据，但含 HFO 组分，同样面临 TFA 争议。 | DOI DOI |
| 10-17 | A | 北航 Haibo Chen 等 | 论文（Energy）：无 Chiller 双冷媒冷板热管理系统，直冷、压缩机停机免费冷与冬季余热回收一体，温和工况热管理能耗 −67.4%；LSTM-PINN-NMPC 控制再降压缩机能耗 7.64%。 | 去 Chiller 架构若验证可靠，将改写 ITMM 中换热器的价值分布。 | 论文页 |
| 10-01 | A | Saharat 等、Pan 等 | 论文：集成空调系统的电池直冷实验（J. Energy Storage）；两相浸没冷却下的热失控行为，以及直冷抑制热失控传播（Energy，两篇）。 | 直冷与空调深度集成及其热安全边界有了系统级证据。 | DOI DOI DOI |
| 10-20 | A | Kang 等、Nam 等 | 论文（Applied Thermal Eng.）：考虑制造不确定性的微通道电池热管理可靠性设计优化；电池热管理导热垫热瓶颈与冷板材料选型。 | 液冷板制造公差与界面热阻进入设计约束，量产一致性走向工程化。 | DOI DOI |
| 10-01 | A | Changqing Du 等 | 论文（Flow Meas. & Instrum.）：电动车热管理旋转多路阀压损测量与代理模型优化。 | 多路阀的压损与流量特性可直接作为阀类设计输入。 | DOI |
| 10-28 | A | Sankhadeep 等 | 论文（Energy）：轻型电动车热电冷却电池热管理的非线性模型预测控制，较继电器控制节能 47.3–74.2%。 | 热电固态冷却在小功率场景找到定位，与压缩机制冷互补。 | DOI |
| 10-01 | A | 丰田 Mirai 团队、Chalmers | 论文：Mirai 燃料电池车热管理高保真建模（迈向数字孪生）；高效电驱架构、控制与热管理的整车视角研究。 | 整车级高保真模型与电驱、热管理协同的方法可迁移。 | DOI DOI |
| 10-28 | A | Maithani 等 | CRC 专著章节：车用热管理被动传热技术。 | 低功耗热管理的路线图参考。 | DOI |
| 10-28 | A | Shao Sun 等 | 论文（Metals）：铝导体电阻钎焊数字孪生，电热耦合多目标优化。 | 铝钎焊工艺走向数字孪生，可用于换热件自制的工艺爬坡。 | DOI |
| 10-01 | A | Grden 等、Baolin Ma 等 | 论文：电动车热泵非线性模型预测控制与控制分配的能效对比（Energy Conv. & Mgmt）；液冷电池热管理实时随机预测控制（IEEE TTE）。 | 热泵与液冷控制由 PID 向模型预测控制演进，控制器算力需求上升。 | DOI DOI |
| 10-20 | A | Modelica 会议论文 | 论文《Model-Based Thermal Management for Electric Vehicles》：整车级一维热管理模型（制冷循环、座舱、电池、电机耦合），经 FMI 桥接联合仿真，内置强化学习协调多执行器。作者单位存在分歧，林雪平大学或比亚迪，待核。 | 车企将要求 Tier1 提供可联仿、可训练的部件模型接口；只提供查表 MAP 的控制器，在下一代平台竞标中可能被判为不可集成。 | ECP |
| 10-24 | A | 比亚迪 | 论文（《汽车技术》2026 年第 10 期）：空调热管理控制策略与物理模型耦合仿真，Modelica 白盒模型实现热、流、控闭环；冬季采暖除湿实车验证，压缩机转速稳态偏差 <2%、排气压力偏差 <6%、管路温度误差 <2℃。 | 控制策略与物理模型同平台闭环，把标定由实车迁移到虚拟；宜在 2027 年前建成 Modelica 级部件白盒模型库。 | 汽车技术 |
| 10-01 | A | Xupeng Song 等 | 论文（J. Power Sources）：高温环境下考虑空调能耗的网联电动车生态驾驶。 | 空调能耗纳入整车能量管理，热管理与整车控制耦合加深。 | DOI |
| 10-25 | A | 华中科技大学 | 论文（Electronics）：电动压缩机声振融合 NVH 检测，四通道声振特征加 EfficientNet-B0，OK/NG 准确率 98.75%，单件检测 <9s。 | NVH 由半消声室抽检加人耳主观走向产线 EOL 在线全检，可嵌入现有节拍，且有检测方法专利空间。 | DOI |
| 10-01 | A | B T Wang 等 | 论文（J. Phys. Conf. Ser.）：电磁力激励下双转子压缩机振声分析（Maxwell、Mechanical、Actran 联合），360–400Hz 中频耦合模态，2000、3000、4000、6000rpm 出现共振放大。 | 电磁力、结构、声的全链路 CAE 模板可迁移；选型协议宜附临界转速表，而非只写 A 声级上限。 | DOI |
| 10-15 | A | Xipei MA 等 | 论文（Mechanics）：车用电子水泵混合随机载波噪声抑制。 | 泵控制器开关噪声的 EMI 与 NVH 协同抑制有解。 | DOI |
| 10-07 | B | Envalior | Fakuma 2026：热管理部件用 PA66、PPS（耐热、耐水解），电控阀与冷却管路用 PA4T，800V 母线与端子用 PBT（CTI600）加 PPS。 | 阀、泵、ITMM 塑料件选型收敛到 PPS、PA4T 体系，宜尽早锁定二供并做水解与冷媒兼容的长周期验证。 | CPRJ |
| 10-16 | B | 瓦克 | Fakuma 首展 ELASTOSIL LR 3822 自渗油液体硅橡胶（9 月期已报发布）：用于电池冷却回路连接器密封，125℃ 乙二醇水 1,000h 压缩永久变形 44%，−45℃ 保持弹性。 | 自润滑、耐冷却液的硅橡胶直击冷却回路装配自动化痛点，密封材料是模块可靠性的隐形门槛。 | ERJ |
| 10-08 | A | Cell Press Blue、Nature Energy | 论文：无铅 MLC 电热制冷在 17 V/μm 下实现 21K 温跨（纪录）、比制冷功率 120 W/kg；Nature Energy 综述指出，固态制冷的材料效应与器件性能之间仍有鸿沟。 | 固态制冷“材料已够、器件不够”，2028 年前不具备主机级替代能力，保留专利与文献跟踪即可。 | 论文页 Nature 综述 |
| 10-21 | C | 中汽协（会议） | 中国汽车供应链大会热系统论坛（开封）议程：盾安《高安全低泄漏 R290 冷媒阀研究》、苏州新智《新型电磁式电子膨胀阀》、东风《汽车空调标准体系建设及展望》、合肥作森《低空飞行器热管理趋势》等（深链缺失，多源交叉确认）。 | 议程即路线投票：R290 阀件与电磁式 EXV 排在前两位，国内重点由系统架构转向阀件执行器与泄漏安全。 | 汽车供应商网 |
以下参数核验于 2026-11-01，未披露的项目照实标注：
| 评级 | 厂商 | 产品 | 关键参数 | 量产状态 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| B | 福特（Ford-Werke） | R290 双二次回路热管理台架 | 覆盖 −18~43℃；目标制冷 8.5kW、制热 9.5kW；喷气增焓在最大制冷工况使转速 −30%、功率 −15%、排温 −7K，最大制热工况 −13%、−5%、−9.6K；部分负荷未达效率目标，3.5kW 以下控制失稳；沿用 R1234yf 的 EXV 过热控制失准，沿用其 PAG 油致压缩机早期磨损；样车 2026Q4–2027 风洞与路试。 | 【示范级】 | NatRef |
| B | 大众 | MEB+ 小型车 CO₂ 热泵 | 车价约 2.5 万欧元起，续航最高 450km；取消座舱独立空气加热器，改用独立乙二醇换热器兼供座舱与电池；首次引入 CO₂ 止回阀；CO₂ 热泵车累计超 150 万辆，其中 2025–2026 年约 50 万辆。 | 【计划级】（存量 CO₂ 热泵为【量产级】） | NatRef |
| B | 法雷奥 | R290 双模块、R744 模块 | R290：<32L、最多 27 种模式、泄漏 −25%、充注 −6%。R744：22L、8cc/800V 压缩机、3 个冷媒电子阀。 | 【示范级】 | NE时代 |
| A | 东风启新 | 800V、40cc 三合一电动压缩机（寻源要求） | 压缩机、加热器、控制器集成；兼容主流及低 GWP 冷媒；工作 −40~120℃；具备低温热泵能力；UDS/OTA 失败自动回滚；MCU RAM、FLASH 占用 ≤80%；IGBT/SiC 运行电流 ≤70% 许用；总质量 ≤7.6kg（含油）。 | 开发阶段 | 招募公告 |
| B | 上汽 | 26 合 1 全温域集成热管理模块 | 管路接口 −40%；体积与重量 −30%；流阻 −50%；热泵最低 −35℃；控制器由 14 个减到 3 个；鼓风机效率由 36% 提到 75%；铝铜铈稀土合金流道板加预埋钎剂气体保护焊，合格率 >95%；近三年装车超 42 万套。 | 【量产级】 | 凤凰网 |
| B | 森萨塔 | R290 压力温度一体传感器 | 量程 0–20、0–40 barA；精度 ±1%FS（−20~80℃）；LIN、SENT 接口；IP69K；9/2 发布，量产定点未披露。 | 未披露 | Gasgoo |
| 日期 | 评级 | 厂商或机构 | 事件摘要 | 事件意义（AI观点） | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026-09-29 | B | ⭐ 大众、福特 | ATMO MAC 2026（布鲁塞尔）：大众 R744 热泵下探 MEB+ 小型车；福特公布 R290 双二次回路台架结果（参数见附录 1）。10/7、10/28 首次见报。 | 事件在窗口外，但 10 月首次见报且信息增量大，已写入执行摘要第 2 条。 | NatRef·大众 NatRef·福特 |
| 2026-07-31 | A | 广汽丰田 | 铂智 7 热管理控制器软件召回（S2026M0084V，24,286 辆）：控制策略不完善，上电后压缩机及水加热器可能停止工作；OTA 免费升级，实施期 2026-08-01 至 2028-07-31。 | 热管理控制器软件已成召回级风险点，压缩机本体之外的域控软件需纳入质量体系。 | 召回中心 |
| 2026-05-13 | A | 特斯拉 | 魁北克热泵集体诉讼（500-06-000030-268）：10/31 核验，最新程序文件仍为 2026-08-04，仍处授权阶段。 | 热泵耐久与严寒可靠性的审视悬而未决，每月跟踪授权听证排期。 | 魁北克登记处 |
| 2026-02 至 06 | B | 引望智能（华为） | 热管理专利族确认：US20250187399A1、CN115626022B、CN122100934A、WO2026051698A1。 | 建议纳入专利申请人监控名单。 | Espacenet |
| 2026-08-12 | B | 翰昂 | HICE 高集成冷媒模块（16kg，首搭宝马 iX3）入围 2026 PACE 奖决赛，11 月在底特律揭晓。 | 以压缩机为骨架集成的 ITMM 标杆，11 月跟踪结果。 | — |
报告生成：2026-11-02｜语言覆盖：中文、英文、德文、日文、韩文